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车身侧面，上扬的腰线和悬浮式车顶设计，为整车增添了一份动感。此外，零跑 C16 还提供了 20 英寸与 21 英寸轮毂可选，后者搭配前 245/45 R21、后 255/45 R21 的 “前窄后宽” 轮胎组合，不仅提升了车辆的外观质感，实测过弯时后轮抓地力更足，同时兼顾静音性，80km/h 巡航时胎噪控制表现较好。

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车尾部分，贯穿式的尾灯设计与前脸大灯相呼应，拉伸了整车的视觉宽度。下方双边共双出的排气布局，虽然只是装饰，但也为车尾增添了一份运动感。​

内饰布局：清爽简洁，注重功能​

不同于不少车型通过激进设计或性能堆料博取眼球，C16 的内饰在布局上延续了零跑一贯的清爽简洁路线，不以装饰取胜，而是强调功能逻辑、空间利用和智能表现。​

进入车内，首先映入眼帘的是大面积的软质材料包裹，触感与视觉都不显廉价。中控台采用了分层式设计，线条简洁明了，各个功能区域划分清晰。方向盘为双辐式设计，集成多项控制功能，表面包裹细腻，握感良好。高配车型还搭载了 HUD 抬头显示系统，提升驾驶专注度的同时，也兼顾科技氛围。​

智能交互方面是零跑 C16 的一大亮点。全系搭载高通 8295 车规级芯片，运算速度表现极佳。实际体验中，无论是语音控制车窗、切换音乐，还是导航路径规划、语音助手唤醒，都能实现较快响应，且系统稳定性令人满意。语音识别支持模糊命令和连续对话功能，可以快速执行 “打开天窗并播放音乐” 这类复合语句，使用过程几乎无需动手。值得一提的是，后排配备 15.6 英寸可翻转娱乐屏，可独立控制播放内容，支持蓝牙耳机连接，提升了中后排乘员的个性化体验。

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车内氛围灯、无线快充、语音 K 歌、蓝牙通话、远程 App 控制等舒适配置也一应俱全，进一步提升了用户的用车体验。​

空间表现：灵活布局，舒适宽敞​

在空间层面，零跑 C16 几乎是将中大型 SUV 应有的乘坐舒适度和储物灵活性 “写满了”。其车身长宽高分别为 4915x1905x1770mm，轴距为 2825mm，已经达到主流合资中大型 SUV 的标准。

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车内采用 2+2+2 六座布局，为家庭用户提供更灵活的乘坐方案。第一排座椅支撑充足，驾驶视野开阔。主驾支持 8 向电动调节以及 4 向腰托，能够让驾驶者轻松找到舒适的驾驶姿势，同时还配备了加热和通风功能。副驾则为 4 向电动调节，同样具备加热通风功能。​

第二排为独立座椅设计，中间过道方便乘客自由进出第三排。第二排座椅可前后滑动，并支持电动调节、座椅加热与通风功能，同时在中高配车型上还具备座椅按摩功能，乘坐体验接近 MPV 车型的豪华座椅标准。第二排两个独立座椅间距达到 190mm，并且配备了最大伸展可达 300mm 的腿托。对于身高 175cm 的体验者来说，将腿托完全展开后，膝部仍能有一拳左右的余量，能够极大地缓解长途乘坐的疲劳感。座椅材质采用 Nappa 真皮与高弹海绵复合结构，触感柔软且支撑性良好。此外，第二排乘客拥有独立扶手、杯架与小桌板，可应对长时间旅途的多样需求。​

第三排座椅虽然尺寸有限，但零跑 C16 采取了一系列优化设计。地台全平化处理消除了脚部空间的障碍，后翻式电驱布局为后排争取到更多纵向空间，三排凹槽式车顶设计提升了头部空间的宽裕度，脚部空间镂空处理则进一步增强了腿部活动的自由度。经过实际测试，其第三排空间得分率达到 67.2%，优于汉兰达、唐 DM-i、问界 M7 等热门车型，即便是身高 1.75 米的成年人坐在第三排，头部仍有 947mm 的有效空间，腿部也不会感到过于局促。第三排座椅靠背角度可在 12° - 25° 之间灵活调节，第三排虽然坐垫高度 230mm 对于成年人长途乘坐来说略显局促，但在短途出行时，身高 1.6 米以下的乘客依然能够获得较为舒适的坐姿。第三排座椅还支持 50:50 比例折叠，可根据实际需求灵活变换为 4 座、5 座或 6 座模式，当需要装载大件物品时，折叠后的第三排能提供宽敞的储物空间。

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车内储物方面，C16 的表现颇为用心。前排拥有多个可用储物格，包括副驾驶抽屉、门板槽、中央扶手下方隐藏储物位等。第二排座椅后方配备 USB 接口、杯托和储物盒，提升了乘客便利性。满载状态下后备箱容积有限，但日常购物、应急载物仍可应对，而在第三排在非乘坐状态下支持整体放倒，形成一个相对平整的后备箱空间，便于装载大件行李或露营装备。​

安全配置：全面防护，保驾护航​

安全配置方面，C16 的表现可圈可点。主被动安全配置全面覆盖，配备包括激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头以及超声波雷达在内的完整感知系统，支持 L2++ 级辅助驾驶能力。实际体验中，Leapmotor Pilot 4.0 系统识别准确率高，能够自动完成拥堵跟车、车道保持、自动变道以及自动泊车，尤其适用于日常早晚高峰。​

主动安全方面，标配全速域自动紧急制动、前后防碰撞预警、开门预警、后排儿童遗留提醒、驾驶员疲劳监测等，车内摄像头能实时追踪驾驶者状态，一旦出现注意力不集中或疲劳驾驶迹象，系统会主动发出警告并建议停车休息。这些安全配置为车内乘客提供了全方位的安全保障，让家庭出行更加安心。​

动力系统：多种选择，高效节能​

零跑 C16 提供了增程和纯电两种动力版本供消费者选择。以零跑 C16 2026 款增程式 200 尊享版 6 座为例，搭载 1.5L 增程式动力，其中 1.5L 发动机马力 95Ps，搭载永磁 / 同步电机，电动机总功率 170kW，电动机总马力 231Ps，车速 170km/h，官方百公里加速时间 8.46s，WLTC 综合油耗 0.88L/100km，电池容量 28.4kWh，纯电续航为 200km，综合续航为 1095km。​

值得一提的是，零跑 C16 在动力分配策略上具备较高效率，大多数情况下发动机并不直接驱动车轮，仅在电量过低时辅助系统发电补能，既保证了平顺性，也有效降低了发动机噪音和油耗水平。这种电驱主导 + 高效率补能策略，真正满足了多数国内家庭对 “城市通勤 + 节假日长途” 的双重需求。​

纯电版本车型同样有着不错的表现，不同配置的车型在续航里程等方面有所差异，能够满足不同用户的需求。无论是增程版还是纯电版，零跑 C16 都在动力和能耗之间找到了较好的平衡。​

试驾体验：舒适平稳，轻松驾驭​

在试驾环节，零跑 C16 带来的是一份 “无惊喜但很安心” 的整体感受。底盘方面，C16 采用前麦弗逊 + 后多连杆结构，整体设定以舒适为主，过滤路面细碎震动能力较好，遇到减速带或坑洼时不会出现明显弹跳。在经过减速带或者坑洼路面时，悬挂能迅速地将震动吸收，传递到车内的震动非常小，坐在车内几乎感觉不到明显的颠簸，舒适性很不错。

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转向系统采用电子助力设定，低速时轻盈，高速时回馈增强，整体操控感平稳线性。在实际驾驶过程中，整车静谧性表现中规中矩，80km/h 以下车内语音指令识别正常无误。由于采用大面积隔音棉、前风挡双层玻璃，以及优化电机噪音抑制策略，再配合 ANC 主动降噪技术，80km/h 时速下车内噪音仅 58 分贝，后排孩子睡觉时不用刻意关小音乐，使得乘坐体验相对安静。车身侧倾控制良好，在城市驾驶中转弯和变道稳定感强，没有漂浮感。​

为了更好地适应多样路况，零跑为 C16 设定了多种驾驶模式，如运动、个性化和标准舒适等。车身侧倾控制方面，C16 在高速并线或变道时表现得相对稳健，虽然谈不上运动型 SUV 的灵活，但作为一台中大型家用车，其转向反馈清晰、方向盘回正积极，日常操控感受依然利落且令人信赖。​

总结​

从整车表现来看，零跑 C16 并非单纯追求配置 “堆砌”，而是在多个维度寻求 “家用平衡”。其 6 座布局为多人口家庭提供高适配性，智能配置与辅助驾驶系统则提升了用车安全与便利体验。而在动力系统与续航方面，其多样化的动力选择和高效的补能策略，真正满足了多数国内家庭对 “城市通勤 + 节假日长途” 的双重需求。如果你正在考虑一款适合家庭出行的新能源 SUV，零跑 C16 或许是一个值得纳入考虑范围的选择，它能够为你和你的家人带来舒适、便捷且安全的出行体验。​